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那末年夜却那末省,汉DM-i是怎么做到的?

那末年夜却那末省,汉DM-i是怎么做到的?

前不久,比亚迪成为全世界第一家停产燃油车的车企 ,较竞争敌手至少提早了3年时间 。它为什么有云云底气?试驾过汉DM-i以后,一切就都开阔爽朗了。

比亚迪 汉DM-i 121KM

车身:行政级轿车,长4975妹妹 ,宽1910妹妹 ,高1495妹妹,轴距2920妹妹,油箱容积50L ,行李厢容积-L,整备质量-kg

策动机:直列四缸,排量1497mL ,最年夜功率102kW(139PS)/-rpm,最年夜扭矩231N·m/-rpm,燃油标号92# ,排放尺度国VI

混动体系:电念头最年夜功率145kW(197PS),最年夜扭矩316N·m,电池容量18.3kWh

传动体系:E-CVT变速箱 ,前置先驱

底盘:前麦弗逊式后多连杆式自力吊挂,电动助力转向,前透风盘后盘式刹车 ,轮胎规格245/45 R19

行驶机能:0-100km/h加快7.9s ,最低荷电状况油耗(NEDC)4.2L/100km

起首要申明的是,比亚迪停产的是传统的燃油车,其实不包孕一样装有内燃机的插电式混淆动力车。相反 ,这个品牌以为插电混动是通往纯电动化的门路上一个不成或者缺的阶段 。而比亚迪本身把握着完备的电动技能以及供给链,成本可控,也十分有益于成长插电混动车型 。

汉家族从问世之初即是一个插电混动以及纯电动“两条腿走路”的系列 ,它的插混车型从最初的一种版本,逐渐拓展到既有侧重经济性的DM-i,也有侧重高机能的四驱旗舰DM-p ,不管是纯电续航、加快能力照旧油耗程度都比当初有了显著的前进。

这此中,DM-i又分为121千米以及242千米两种续航长度。因为242千米的车型遭到产能影响还没排产,咱们试驾的是全系列里看起来最不起眼的一个型号:DM-i 121千米 。

既然是偏向经济性的DM-i ,此次试驾勾当照惯例摆设了节油角逐的环节:起首经由过程设置EV模式,尽可能耗损电池电量到最低程度(20%),接着几十千米的角逐线路混淆了高速 、国道、山路以及市镇门路。

根据主理方的说法 ,汉DM-i在这条线路上的油耗能低至3.5升/100千米。开初 ,我觉得这个成就其实不出格靠谱,究竟这是一辆行政级轿车啊,同级另外插混车亏电油耗至少也要在7升摆布了 。然而让我感应不测的是 ,我的终极成就定格在3.6升/100千米,并且除了了封闭空调、只管即便匀速行驶以外,并无使用其它非凡操作。

同时参赛的几辆车中 ,油耗最低的一辆果真跑出了3.5升的成就,而最高的“抛却角逐”型选手,油耗也不外5升出头。固然了 ,此次角逐其实不具备典型意义,由于油耗与使用情况的瓜葛太年夜了 。它给咱们的启迪是:DM-i应该尽可能多充电,但即便充不了电 ,它的油耗程度也会比平凡燃油车低许多。

竣事了角逐,终究可以不受限定的驾驶这辆车。汉DM-i装有一台骁云系列插混专用1.5T策动机,最年夜功率139马力 。它接纳了米勒轮回以及高压缩比设计 ,热效率高达40.12%。对于于这台策动机的体现现实上咱们很难评论 ,由于在正常驾驶中它其实不常常启动,即便启动了也十分平静,更觉得不到动力的切换与叠加。

121千米版本的DM-i在前桥上装有一台功率为197马力的电念头 ,经由过程高度集成化的EHS电混体系与汽油机协同事情 。整个动力体系的指标不算凸起,但在现实使用中足以满意绝年夜大都用户对于动力性的要求了 。

别的,汉DM-i也表现了插电混动车相对于于纯电动车的上风 ,高速行驶时的动力贮备相称足够。应该说,比亚迪在纯电动方面的技能堆集是汉DM-i精良体现的一年夜包管,它所接纳的刀片电池 、80千瓦功率安全升压快充 、宽温域高效热泵空调都来历于此。

车身很宽是汉DM-i的另外一个天赋上风 ,是以就算是吊挂总体较软,在过弯以及高速巡航时都能连结不变 。精良的减震性共同NVH设计,显著提高了这款车的行驶质感 ,可以说是对于患上起比亚迪旗舰车型的定位的。而快要5米长的车身不仅气场强盛,还带来了富余的车内空间。

与以前比拟,DM-i在形状上也有所调解 ,最显著的变化是全新设计的尾灯:它的轮廓与尾部曲线更好地交融 ,点亮后还能出现出中国结式的图案,十别离致 。在车内,内饰设计也颠末了进级 ,并可以选装乘坐恬静的一体式运动座椅。不外相对于于邃密的做工,我以为内饰的造型以及配色还应该革新,可以扭转的显示屏今朝看起来也显患上突兀而缺少须要性。

汉DM-i前不久已经经随汉家族一同上市 ,而这款根蒂根基车型的体现已经经足以证实比亚迪的插电混动车型可以独当一壁了 。云云看来,比亚迪可以或许做出停产燃油车的决议就不希奇了。

本文作者为踢车帮 阿来

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